作为一名海员,只要我在下船的时候,哪怕是刚刚下船一天,就会接到中介打来的电话,问我准备什么时候上船!并且给我承诺工资待遇非常的优厚!这也间接的说明目前海员市场还是

中国海员市场还很缺,各大公司招不到人,为何?

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作为一名海员,只要我在下船的时候,哪怕是刚刚下船一天,就会接到中介打来的电话,问我准备什么时候上船!并且给我承诺工资待遇非常的优厚!这也间接的说明目前海员市场还是特别缺人的!

也许很多人对海员这个行业并不是太了解,很多人不知道海员是怎么找到船的,怎么样去上船的。下面我就给大家科普一下,目前海员上船的三个途径。

第一:自由船员。所谓的自由船员就是证书自己拿着,每一次工作的船舶都不是同一家公司。想要上船的时候在网上投放自己的简历,如果工资待遇可以,他们就根据要求去某个港口进行上船。自由船员的优势就是工作时间相对比较轻松,不用在下船期间接受中介公司的管理,并且证书一直在自己手里,比较踏实。不会被中介受制约。弊端就是每一次上船都要自己找船,很容易上福建、平潭的船舶,工资得不到保障。

第二:签约船员。所谓的签约船员就是船员和中介公司签订协议。船员比较要上中介公司推荐的船舶。一般情况下从培训到上船都是由中介公司负责。并且下船后自己的证书一般会被中介公司所扣押,因为怕你自己找船,违背之前的协议。这种方式的优势就是,如果中介公司靠谱还是相当不错的,工资有保障。并且由中介公司推荐,船员升职比较快。弊端就是自己没有自由,中介找不到人上船的时候,即便是你刚刚下船,也要配合他的确定立马再上船。

第三:编制船员。也许很多人不知道,其实船员也是可以有编制的。一般存在于中国海运这种国企公司,他们对船员的综合要求比较高,特别是学历,一般从培训机构出来的船员是不可以进入国企的。他们每年在官网上都发布有招聘信息。船员只需要报名,通过考试和面试均有可能被录取。他的优势就是工作比较稳定,并且可以获得五险一金等社会福利保障。但是他也有很大的弊端,毕竟管理比较严格,工作任务量比较大,平常回家的时候比较少!

我国是一个海运大国,也许生活在内陆的人不知道,其实我国90%以上的货物就靠船舶进出口。如果成为海员,即便你是自由船员,也永远不会失业。那么为什么各大公司还是在一直招人呢?其实主要有以下几个原因。

第一:在上个世纪70、80年代,船员这个行业是非常吃香并且有优势的。一些老船员可能知道,那个时候陆地上招待领导就会去船上吃饭,因为船上的伙食超级好。当我们在家还在用电风扇的时候,船舶上空调、洗衣机等各种家电非常齐全。当我们步行还在靠马车步行的时候,那时候的船员就可以买的起摩托车了,不仅是因为工资高,而是他们有机会去国外港口,购买国外

的商品。但是现在,随着陆地上生活水平的提高,船员这个行业的优势越来越小,有时候过的还不如一个陆地上工作的普通员工,那么辛苦而又危险的工作,工资和生活没有了优势,自然也就很少有人愿意干了,所以船舶公司招不到人了!

第二:在现在这个复杂而又开放的时代,大家的思想很容易浮躁。我们都知道在中国的海员市场内,是不允许女性上船工作的。也就是船员基本上都是男性,船舶航行在大洋内,没有信号,无法与外界交流,试想一下和坐牢有什么区别。无聊且有寂寞,就船舶这么大的地方,一呆就是八个月,多么难熬呀!家里面发生什么变故,海员完全不知情!长时间的不与自己的妻子联系,即便妻子出轨,很多海员甚至都不知道!在这个离婚率那么高的现状下,越来越多的海员选择脱离船舶,转行上岸了,所以船舶公司越来越找不到人了。

第三:目前我国有几大海事院校,上海海事大学,大连海事大学,广州集美大学以及武汉理工大学。这些高校的学生毕业后一般都去了海事局,渔政等事业单位。真正上船工作的都是培训机构出来的海员。但是很多年轻人因为面临找对象的问题,上船工作一段时间,赚够结婚钱也就转行了!之前的老船员随着年龄的增加,也慢慢的开始退休和不干了。所以船员市场一直很紧缺。船舶公司就一直招不到人了!

目前海员市场紧缺,还有一个很大的原因就是部分船舶中介公司的黑暗和贪心。他们签约海员,海员的工资他们每个月都会克扣一部分,让人特别的无奈!有些船员甚至从培训到上船工作,中介公司完全无节制的进行抽成,很多船员心灰意冷后,也就选择辞职了。因为即便是打官司,之前懵懂的时候签订的有协议,也是没办法打赢官司的。所以一部分船员干脆拿出来一些违约金,成为自由船员,自己找船工作,没有人相信船舶公司了,他们也就招不到人了!

目前对于农村的孩子来说,特别是家庭贫苦的孩子来说,从事海员工作确实能够迅速的攒钱。虽然最底层水手的工资只有一万元左右,不算是太高。但是船舶是一个封闭的空间,没有地方让你去花钱消费。所以你的工资完全可以攒下来。等攒够结婚钱,买房钱,也就可以转行了!女怕嫁错郎,男怕入错行。所以从事海员行业需谨慎!你们觉得呢?欢迎下方留言,我们一起探讨!

做为一位从事航海44年的老海人我想说,冰冻三尺非一日之寒。不要拿疫情说事找理由,海员本身就是一个弱势群体,许多应有的社会权利得不到国家层面的保护和重视。还有各个船公司的吃拿卡要把船员不拿人看待,甚至骗船员不按合同让船员休假,不给合同规定的工资。国家有谁管过?你们船司HR现在知道难找

人了,当初你们干了什么。也不是所有的船司找不到人,好公司照样不缺人。以人为本,顾及船员的辛苦和家人,才有公司的永远发展。切记,人是有情感的。一个好公司就是不挣钱也会有人去拼命,为什么,请三思。祖国航海事业是男子汉的骄傲,会有人前仆后继的。同时也希望国家交通部尽快立法,以保护海员的权益和海上工作待遇,比如工资保证而忍被克扣,比如加班费,比如海员免费与家人通话报平安的权益以及合法要求休假的权利,船东不能以某个国外太远而机票贵为理由而拒绝合同到期而要求休假的海员休假,比如海员家属探亲及随船探亲的规定,比如海员亲属子女医疗和就学的优惠等等。只有国家层面的重视,我想会有人吃得大洋的苦作海员。因为全球百分之七十的运输是靠海远海员完成的,难道这些人不该受到重视吗?不然呢?

我同学,大学毕业后进了中海油海上项目部,一干就是8年,年收入大概在40万左右,而且一年只出一次海,可是他说这辈子最后悔的是当了海员。

“年薪40万且只出一次海”,为什么这么好的待遇我同学还后悔当了海员呢?为了能够设身处地的站在当事人的角度来看问题,我用第一人称来跟大家分享这件事。

2012年,我刚大学毕业,为了能够给女朋友一个幸福的未来,我应聘了中海油海上项目部,月薪3万元,我想成为同学当中的佼佼者

我跟女朋友是在大学里认识,我跟她同一届,在大学里我跟女朋友一见钟情,在我的穷追死打下,我用了短短一个月的时间我们就在一起,大学里过得非常幸福美满。

在大四那年,我们面临着毕业分离的伤感季节,但是我们坚信我们始终会在一起,我跟女朋友承诺,等她大学毕业后我要给她一个幸福的未来,女朋友一直憧憬着。

可是说到幸福的未来,作为即将要毕业的我,前方的路在哪里我都不知道,同学们每天都去校园招聘投简历,可是那些工资水平也就是三四千左右,如果扣掉生活费、交通费、房租,剩下的根本养活不了女朋友,要是家里有关系的还好,可以进入好的单位。

然而,一个偶然的机会,我在网上看到了中海油发出的一份招聘公告,月薪3万,五险一金,一年只出一次海,我被这样的待遇吸引住了,回到宿舍赶紧把简历给投过去。

经过笔试面试后,突然有一天我收到了被录取的短信,我被中海油海上项目部录取,岗位为项目部的海员,而且在合同条款上规定,一年要出海至少八个月,才能领到年薪40万的

待遇,如果是这样,我的工资水平就成为了同学当中的佼佼者。

在毕业的前一天,我答应女朋友,等我赚钱了我们就结婚,于是我踏进了海员这个队伍里。

海上的生活让我感到恐惧,每天都是固定的八小时工作,工作之余除了面对大海,岸上的事一无所知

我们公司项目部的海员分为甲乙丙三级,甲级海员走的是国际线路,也就是在各大洲之间行驶,在海上的生活比较长,每次出海至少也要八九个月;乙级海员就是近海线路,行程一般都在国内各大港口之间,行程大概一两个月;丙级海员就是在港口,或者是在国内各大河流行驶。

从工资等级上看,甲级的海员工资水平最高,月薪有三万多,乙级次之,工资大概在一万,而丙级海员的工资也就六七千。

我进入公司后由于我的专业关系,成为了甲级海员,经过入企培训后我就要开始第一次出海。

我第一次出海是要前往澳大利亚做海上石油打井项目,负责在船上与老外对接和技术指导,这个项目至少要做一年才结束。

出海前我跟女朋友约定,等我出海回来我们就去领证结婚。

在与女朋友短暂的相处之后我踏上了前往澳大利亚的轮船,在这期间让我这第一次出海的人很难适应,主要是前往澳大利亚需要在海上漂泊半个月,而且在这过程中海上是没有任何信号的,要想跟家里人联系要得等到靠岸才有信号,要是家里有事也不能及时回家,这让我深深体会到轮船就是海员的海上移动的“水牢”。

在大洋漂浮的半个月期间我与女朋友无法取得联系,家里的事也是一无所知,每天面对的都是船上那些熟悉的面孔,如果朋友不知道我是一名出海的海员,他们还以为我已经不在世了,这就是因为通信问题,让我感到很无助。

除了通信问题,作为国际海员随时会面临着生命危险,你要知道在国际航线上要经过各个国家的海域,海上被海贼拦路打劫屡见不鲜,我听我们同事说他们之前在索马里海域就遇到了海盗,还好当时有中国的护卫舰在附近护航,否则就会出现生命危险。

到了澳大利亚后,由于工程比较紧迫,还没等我们靠岸就直接开往工程项目的海域,在这里我整整呆了八个月,每天除了工作八个小时,剩下的时间只能面向大海,手机没有信号,对女朋友是越来越想念,每天吃的都是冷冻食品,没有新鲜水果蔬菜,没有娱乐节目,同事之间显得没有活力,心情非常压郁。

出海期间我与女朋友的联系越来越少,矛盾越来越多,同事们都劝我赶紧离开这个“水牢”

在海上漂泊的日子,最让我期待的一件事就是每个月上岸补给,那种感觉就像是鸟儿从笼里被释放重获自由一样,每个同事就像是被打了鸡血一样兴奋的不得了。

同事们上岸后都去做自己喜欢做的事了,而我就抱着电话与女朋友熬电话粥,幸福感满满的,但是每次通话过程中,我发现我跟女朋友的矛盾越来越多了,每次都是以吵架来结束一个月一次的通话。

从女朋友的话里我知道,是我出海忽略了她,她生病了没有人嘘寒问暖,没有人在身边照顾,一个人过得非常的委屈,但我每次都安慰她,等我出海结束我们就结婚。

每次同事看到我通话后心情很不愉快的样子,他们对我百般关心,叫我争取调整去别的部门,不要出海,结婚后出海的风险太大,一是对家庭照顾不周,对孩子缺少父爱;二是因为长期出海会引发夫妻感情破裂,这也难怪我同事很多都是二婚,甚至是三婚。想想也是,一个女人长期独守空房,谁会忍受得了?

在听了同事的一番话后我觉得很有道理,我必须要离开这个水牢,不能继续过着与世隔绝的生活。

在海上整整工作了一年,拿到了我人生第一桶金后,我准备向女朋友求婚。

枯燥的海上生活总算结束了,庞大的轮船缓缓驶回国内,公司一次性给我支付了40万年薪,我记得我喜极而泣,这毕竟是辛苦钱。

上岸后我第一件事就是去珠宝店买了个求婚钻戒,并约好女朋友,打算第二天跟女朋友求婚,实现我当初的承诺。

第二天晚上,我前往女朋友所在的城市与女朋友见了面,让我惊奇的发现女朋友变漂亮了不少,可是再也没有找回原先那种亲密的感觉。

在我准备向女朋友求婚之际,我发现女朋友的无名指上已经佩戴了一颗钻戒,到最后我才知道女朋友已经成为了别人的新娘

写在最后

“男怕入错行,女怕嫁错郎”,这辈子让我最后悔的是成为了海员,海员的孤独寂寞,海员的社会地位,海员的家庭婚姻,这些都不是金钱能够换回来的,这也是为什么中国海员市场还很紧缺,各大公司就是招不到人的原因。

苦于疫情,我联系了五大船公司的同行招聘部,都说压力大高薪依旧招不到人上船,被公司逼得离职。

很多招聘部门的人都是我的师弟师妹,他们一个个的在叫苦,说今年工资涨了很多,但是依旧没人愿意上船。

我问她们为何会这样,毕竟现在船员的工资已经从最低职位的都涨到了12000多了。

他们一致的回答都离不开这几点:

  • 远洋船员都不愿上船卖命了,因为疫情导致国际船员害怕病毒的风险。
  • 船员们趁今年的机会,都纷纷回到陆地就业。
  • 虽然工资上涨了不少,但还是相应的职位的人觉得工资低了,不值得。
  • 船员的流动性太大了,没办法准时的准备船员上船,因为船员说不上船就分分钟钟的事,但是公司安排人可是要各种调度,导致船员安排无法如期进行。

确实,今年,我有很多同事已经离开了这一行,并不是工资不够高,而是怕影响到家庭,今年很难,但是在命运面前其他的又显得不是那么难了。

跑船虽然条件不需要很高,几乎所有成年都可以跑船,但是现在社会上的人,但凡有点想法的人都离开了大海。

船员的流动性,造成公司船员团队的不稳定性,最终给招聘部门的压力巨大,不仅仅的来自船公司的压力,更来自对船员质量的考量,质量差的船员或者新手,都会给船舶造成一定的副作用,最终危机的都是公司的运营。

其实,船员市场一直都是空缺状态,这个行业暂时不可能得到饱和的,只有你不想干的,没有没人要的。

我是海员,职业航海人,行走在世界各地,希望带给大

家更多外面的世界信息。

以前做过一年海员,远房亲戚给介绍的,跑的国际航线。开始是怀着无比上激动的心上船,年薪20万,在大海里漂泊了9个月上岸,说说我做海员在船上的感受。

2014年毕业没找到合适的工作,在家待着。

远房的表叔做海员的,出海回来休息几个月,经常来我家玩,他45岁,皮肤有点黑,可能是常年在海上晒的,他做了10几年海员。和家人聊天无非就是聊聊起来他做海员的事。

以前他家也穷,后来做了海员日子也好了,在村里也盖上了小洋楼,他年薪已经拿到40多万,对于一个没学历的这工资也属于高薪了。家人就商量着让我也去,一是出去见见世面,二是正好也没工作,工资也可以,其实我也是想去想看看大海。

就这样通表叔的介绍几个月后,我正式的当了一名海员。

负责在船上维护设备,最初上船还以为海员会像动画片“大力水手”里面情节,会碰到海盗,其实那只是动画片,一望无际的大海除了海鸟什么也看不到。

船上20多个人,全部是男的。开始上船时候,心情真的激动,最初的几天上船还有点晕船,半个月就适应了。每天就负责检查船上设备正常运行,忙完可以在船上发发呆看看大海,吹吹海风感觉还真不错。

有时候下大雨在甲板上洗个天然雨水澡,或者用海水泵打海水洗个海水的澡,洗澡过后身体再被海风一吹浑

身都小盐巴,如果再被阳光晒下,会有点疼疼的,就是海水太咸了,要用淡水冲洗下,不然身上有些部位会受不了。

时间久了也会感觉枯燥,船上也没网络,检查完船上设备没什么事可做,新鲜感一过,反而有点反感了。

后面几个月给我的感觉是无聊枯燥,我那个远方表叔是吃苦耐劳型的,可能他在船上时间也待久了,也没觉得怎么样,我待了几个月,从最初的新鲜感,到最后的厌烦。

9个月后我拿着20万回来了,也实在不想去了,性格也有点变化,也不太爱交流了,有点自闭。可能也是长期面对大海,时间久了也没人说话的缘故。

不过对于能吃苦和耐得住寂寞的,海员工资相对来说还是可以的。刚结婚的不建议做海员,夫妻聚少离多,夫妻感情稍微不好点,出轨离婚的也有,我在那个船上20多人竟然有几个离婚的,就因为常年不在家,媳妇也耐不住寂寞,后面他们就离了。

海员对于单身的和家庭稳定的相对来说还可以。

缺人主要还是缺高级船员,高级船员的适任证书还是有一定的门槛的。普通船员说句不好听的的只要不是文盲,智商正常培训三五个月就能考出来。前段时间普通船员短缺主要因素就是工资太低了,我13年开始跑远洋,干机工时综合收入最低拿过600刀的月工资。这几年慢慢涨起来了。一般远洋机工水手都是1400刀起步高的也有2000多的。

高级船员部分航海类本科毕业的人家要么考研要么考公务员,留下来的大部分都是专科毕业的。而这几年本科扩招,专科被吸血吸的差不多了,再加上前几年船员薪资待

遇实在是太低了,现在这个社会什么都透明,导致航海类专业的招生更是难上加难,今年我参加培训的航海类算是扛把子的专科学校航海类招生高考一百来分的都收。参加过专科院校的适任证书考试的兄弟都有这种感觉,当时高考要是能有考证这个劲头什么本科学校还上不了。生源素质下降直接导致了近几年三副三管通过率的大跌,我上学那会还百分之八九十的初考通过率,再看看现在遍地百分之十几二十几三十几通过率的学校。再综合原来08-10那几年船员毕业生特别多,上船难,提职更难。好多拿着三副三管证书都快干废了也提不了职,然后就转行不干了,从17年开始上船实习三副三管的实习生特别稀少。然后疫情爆发导致外国船员换班困难中国船员更加紧缺。然后就迎来了20年年末三副三管工资拉动二副二管工资大涨。我15年拿到手的三管综合收入才1450刀,去年年末三管三副就涨到了3500刀左右,二副二管再比三副三管多200刀。

再算上抛家舍业,陆地工资不断上涨,脱离社会,船员社会保障缺失,社会认可度极低,加上靠港后还得应付各种港口国及公司领导上船检查等等因素。

劝诫想入坑的兄弟你要是能在陆地上赚6k以上的月工资就真没必要上船赚这万八的工资,船员休假期间是0收入的。。。还有还想去入坑的考虑一下值不值得,高级船员一般入行三年左右收入才能说得过去,前提还是按现在的工资水平,但是万一哪天疫情结束了,船东不是做慈善的早晚雇佣工资更低的外国船员来拉低行业的薪资水平。看看这几年远洋船员很少能见到日韩欧美发达国家的船员(欧美市场主要以俄罗斯希腊乌克兰船员为主)。普通船员得两年左右,休假还不能太多,休假时间一拉长你的平均收入就会降的特别厉害。。。

文中工资均为远洋干散货船工资,其他船型还会比散货船高。就拿远洋二管工资来说在航业普遍3500刀左右的情况下极少数低开的能低到两千多,单派VLCC超级油轮能开到5500刀。渔船不建议上,既危险钱也不一定挣的多,最主要的是社会环境比较恶劣属于重体力劳动。一般船型大部分情况下甲板部只有在洗舱、靠离港时加班;机舱部大部分情况是设备突发故障影响航行安全或装卸货进度轮机员加班。

就像王老轨说的远看像天堂,近看像银行。走进去一看不如回家放牛

羊。

海员看似薪水高、休假多、风光无限,但隔行如隔山,实则海员也有自己的苦衷。

2019年,中国贸易总量近4万亿美元,紧跟美国,位居世界第二,而商品贸易的90%都通过航运完成。

船舶运输具有运输量大、成本低、风险小等优势,是各国货物进出口的主要形势,甚至在水系发达的南方地区,水运仍然占据重要地位。

海员是航海运输的主要参与者,包括船长、大副、二副、水手长、厨师等岗位,但无论哪种岗位,其实薪资待遇都比较高,而且享受的假期也比较长。

即便如此,各大远洋船舶公司,几乎常年招人,海员处于稀缺状态,探其根本原因,还是与海员职业的特殊性有关。

入行门槛低,但坚持下来的人不多

每到高考毕业季,会有不少从事海员培训的学校、机构四处招生,对于参训学员,除了身体上的基本考核,没有太多硬性指标,入行门槛很低。

据不完全统计,目前国内有注册海员约150万人,但实际仍在从事海员工作的,不到20%,约20万人左右,不少老海员都不愿再出海。

高中毕业时,有不少成绩不理想的同学,去了海员培训机构,但受训后,真正出海当海员的人,并不多。

近年来,中国对外贸易平均增长幅度达到14%,海员需求市场巨大,但培训出来的海员,愿意从事航海工作的人不多。

再加上老海员的退出,供需关系不平衡,是导致海员市场短缺,各大船舶公司四处招人的基本原因。

海员很辛苦,年轻人有了更多选择

一艘国际邮轮,一般配备海员20人左右,实行4班轮换制,只要船舶在海上,每个岗位都需要有人值守。

航海运输不同于陆地运输,遇到身体不适或特殊情况,可以向维修站和公司寻求帮助,船舶航行在航洋中,一旦启航,所有的困难都需要船员自己克服。

即便遇到身体不适,也很难有人可以长期为自己替岗,海员在执行任务时,需要持续保持比较稳定的工作状态,而且在海上没有休假。

这对身体素质提出了极高要求,而且船

舶航行距离远,要克服不同气候、不同温差、不同天气和不同区域文化等差异,很多航线恐怕只有年轻人才能胜任。

虽然现代船舶对海员的生活提供了较好的保障,但在数万公里的航行过程中,海员依然要自己克服很多困难,不少海员干几年后,会根据自身情况选择退出。

如今生活水平得到很大改善,教育水平越来越高,年轻人可选择的就业机会也更多,除了物质追求,不少年轻人也更加讲究精神上的满足。

例如电商、短视频、物流等行业的兴起,为年轻人创造了更加丰富多彩的就业渠道,不仅收益不菲,而且能体验生活、感受生活。

相比海员风随日晒,还可能面临晕船、水土不服等诸多因素,越来越多的人,更愿意选择从事其他行业,让海员的优势逐步丧失。

航海孤独,没有女海员,只有自己做过才懂

初次接触海员,我也对这个神秘的行业充满憧憬,能够离开陆地,与大海亲密接触数月之久,想想都觉得很兴奋。

但兴趣爱好和工作不同,真正从事海员工作的人,大海更多是孤独和寂寞的象征,几个月见不到新面孔,甚至连个女人也见不到,难以忍受。

海员由于工作特殊性,为了降低成本、提高工作效率,同时降低长距离航海,可能带来的安全风险,绝大部分船舶公司,都不会招聘女性。

即便少数招聘女性海员的大专院校,这些女性毕业后,要么转行,要么到海事局、国企等单位,在陆地上从事与航海相关的调度、指挥或者文员工作,鲜有跟船航海的。

女性有其特殊的温柔和智慧,但在远航邮轮上,你可能接连几个月,都无法与女性接触,这种内心沟通的寂寞,只有做过海员的人才会懂。

很多大型船舶公司,会对刚返航的海员进行心理疏导,其主要目的就是为了缓解海员压力,让他们的内心得到释放,拥有更加健康的心态。

相比浩瀚的海洋,万吨油轮也不过沧海一粟,缺少娱乐,看不到女性,再加上日复一日,连续几个月的枯燥工作,让不少有航海经历的海员,最终望而却步,选择转行。

落叶归根,海洋终究不能成为归宿

海洋占到地球面积的71%,但没有人可以在海洋上持久生活,陆地上拥有更加丰富的自然资源、社会活动、人际交流和情感触碰。

年轻小伙在大洋上漂几年,攒点钱无可厚非,但每天生活在船上,连个女人都见不到,想结婚生子,谈何容易。

为了满足个人对家庭幸福的追求,不少海员还是选择回到陆地,即便已经成家,频繁出海,也很难照顾自己的家人。

单位有个同事之前就做过海员,做了十年存了近百万,但最终还是选择放弃,毕竟家人才是最重要的。

那年他父亲突发脑溢血,而他却在万里之外的油轮上,除了通过卫星电话关心和安慰,他什么也做不了。

等他返回陆地回到家乡时,父亲坟头的草都长出来了,对他而言,挣再多的钱,都是为了家人,而这是所有海员共同的苦衷。

为了碎银几两,放弃照顾自己的家人,对于上有老、下有小的老海员,很难坚固,这也是海员行业,难以长期坚持的客观原因。

待遇不对等,海员也需要回归社会

海员是高薪,但与海员的付出相比,高薪待遇理所应当,但并不是所有的海员都能正常享受。

船舶公司本身也有大有小,有业绩爆发的增长期,也有订单减少的冷淡期,而海员的待遇则与船舶公司的实际经营情况息息相关。

也有不少海员无法正常享受五险一金、休假福利,甚至有些管理松散的船舶公司,海员在船上的素菜等饮食生活也很难保障,这也是造成海员逃离大海的另一个原因。

2006年,《国际海事劳动公约》在日内瓦发布,其主要目的,就是为了保证海员在医疗、薪资报酬、工作环境、福利保障、起居条件上的待遇。

除了待遇的参差不齐,海员长期在出海,也面临与社会发展脱轨,不少海员长期出海后,会出现情绪暴躁、爱抽烟、不善于交流等表现,这不利于海员上岸后的生活和交流。

无论是海员自己,还是他的家人,挣钱不是最终目的,能够给予家人幸福,让自己感受到生活的乐趣,才是奋斗的根本目的。

写在最后

海员为国内经济发展,尤其是外贸进出口贡献巨大,在世界商品贸易中,扮演了极其重要的角色。

中国经济发展速度快,进出口贸易增长速度快,对海员本身的需求就很大,但由于海员工作强度大、岗位优势逐步消失、与家人分离时间长,且工作寂寞、心理压力大,越来越多的海员,转身选择到其他行业,造成各大船舶公司海员短缺。

近年来,由于通讯技术、船舶技术、航海技术的快速发展,国际邮轮也越来越多的为海员的生活、福利、保险等提供更多保障。

海员在船上,不仅能与家人视频通话,还能加入船舶公司的各项培训,学习更多船舶知识和航海技能,为自己的职业技能提升,奠定基础。

海员见证了航海技术的发展,也是国内经济快速发展的亲历者和贡献者,他们创造了这个时代,也不应被这个时代所抛弃。

船舶公司离不开海员,如果想让更多人的加入海员行业,待遇提升、福利保障和转业支持等措施,无疑需要进一步加强。

如果船舶公司让你去当海员,你还会有哪些要求?

主要原因就是跟距地工资比没优势了,我们工资是一个月30天工作量,陆地一个月休8天,还

有节假日,上船完全没有节假日的,干30天不比陆地工资高,可能还不如个送外卖的,还撇家舍业的,近年缺人船公司什么人都敢用,大量傻子跟懒人涌入,我都怕了,炒还炒不掉,国家政策也放水,让更多傻子进了这行,初一十五烧烧香,能活到退休吧,至少也要活到孩子成年

海员尤其是远洋海员,一出海就是一年两年的不能回来,在船上那样单调苦闷的生活,据说可同

监狱相比。所以难以招到人,也能理解吧?

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