国产车谁是龙头?如果我说吉利是龙头,有人质疑吗?说奇瑞呢,是不是喷子又准备开喷?实际上,按不同的角度去看,不同标准去衡量,国产车的龙头都不一样。 如果从销量为王的角

现在国产车的龙头是吉利还是奇瑞?

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国产车谁是龙头?如果我说吉利是龙头,有人质疑吗?说奇瑞呢,是不是喷子又准备开喷?实际上,按不同的角度去看,不同标准去衡量,国产车的龙头都不一样。

如果从销量为王的角度,吉利无疑是龙头,连续三年,很可能连续四年,自主品牌销量第一,截至2020年10月底,吉利汽车全球累计销量顺利突破1000万辆,成为首个实现乘用车产销1000万辆的中国品牌车企,这个成绩不是龙头是什么?

但如果从市值的角度看,比亚迪接近5200亿人民币的市值无疑是最贵的,是市值最高、最值钱的龙头。

再而,如果要论资排辈,从品牌历史、资历、战略意义或定位高端来说,那当之无愧的必然是中国汽车产业的图腾红旗汽车。

又如果从细分市场和创造记录的角度选,哈弗H6连续88个月销量冠军,SUV龙头非长城莫属。

最后如奇瑞,虽然销量、市值和吉利、比亚迪等比较存在差距,但奇瑞也有着自己的优势,例如奇瑞的研发能力,其一款1.6T发动机热效率达到40%-41%,是目前上市量产车当中热效率最高的发动机,另外奇瑞也是是自主品牌当中开发造车平台的先行者等等,奇瑞或许不擅长营销,但研发技术优势还是有的。

所以,其实一个国家汽车产业的健康发展必然是各家车企各具优势,在相互竞争中又有着自己的明确定位。

而作为车主、消费者,其实去判断哪家车企才是龙头实际意义并不大,因为最终的关还键是这家车企的产品适合自己,合适的才是最好的,才是属于自己的龙头,假如我想买的是一台轿车,那哈弗H6拿再多的冠军也与我无关,对不对?

正所谓“一花独放不是春,万紫千红春满园”。一家独大未必有利于市场发展,各有各的特色长处,让消费者有更多的选择,各有各的定位和研发方向,让我们的汽车市场产品布局更合理,层次更丰富,更具活力和创造力,从而全面提

升自主汽车产业的发展,这才是正路。

「国产汽车·龙头企业」可分为两大阵营与多个类别-吉利可上榜

名词解释:龙头!

  • 龙头多指每个领域的杰出人物或企业(品牌),在各大领域均可找出龙头企业,但是在汽车却很难。

因为销量高的品牌不见得技术优秀,知名度高的品牌不见得销量高,销量与品牌形象都比较一般的品牌却不见得没有技术;能做到综合评价基于高分的企业必然要面对普遍的否定,因为「木秀于林风必摧之」。

所以任何权威机构给出的答案都不会得到认可,那么这里也就只能基于不同的评分项目,找出各自领域的龙头企业了。



营销研发-吉利汽车

「营销」&「研发」指两个领域,并不单纯指精于营销,但也不能否认吉利汽车O2O都有非常高的水平;尤其是在网络推广方面并不令人厌恶,因为保持了底线——不以贬低其他国产汽车为抬高自己定位的筹码,这是很难得的结果了。

吉利汽车是目前自主品牌汽车销量冠军,不仅在热门车型SUV领域有优秀的表现,同时在国产汽车弱项轿车方面的表现也很强力。所以在技术研发方面虽然略微逊色一些,但是整体评价可以给出高分。


合资竞品可以参考丰田本田日产大众PSA等等,这些品牌哪个不是主要“研究人”呢?主力车辆的品质与指导价可以说没有一台是理想匹配的,也就是有非常高的品牌溢价,但是只要抓住了用户追崇外国汽车品牌的心理,那么销量同样可以很高。

然而吉利汽车的主力车辆水平总要高于上述竞品车企,那么吉利通过营销而热销也就是无可厚非了;重点是国产汽车的市占率越高,中系车的整体影响力就会越大,所以吉利的热销对于推动民族汽车工业发展是绝对有利的,或者任何自主品牌的热销都有这种价值。



营销研发-奇瑞汽车

概念自然还是要分开的,但是奇

瑞汽车的技术储备还真不如吉利;不论吉利通过自主研发打造的4T14还是4G18直喷机,其中1.4T选项至少获得过「十佳中国芯」的评价;同时依靠全资收购沃尔沃,获得了Drive-E系列2.0T发动机的技术,打造的汽车能够满足用户的需求即可。

而奇瑞汽车至今也没有拿得出手的2.0T直喷机,1.6T发动机在上市初期水平不错,但在2020年已经被多台1.5T国产优秀发动机超越;变速箱只有定位低端的无级变速器和4AT,基础的双离合变速箱还要依靠格特拉克这种品牌,但是不能否认这些技术打造入门级车还是可以胜任的。


重点:奇瑞汽车在营销方面的投入似乎也很大,但是与吉利汽车相比显得非常没有风度;说白了就是奇瑞打造的低端总成也要包装成高端,同时还要标榜超越某某些品牌,其中大部分是自主品牌。

2020年的行业格局已经是国产汽车抱团“反击”,合资车企的退败是必然结果,此时中国车企是应该联盟携手发力的;很多车企也都在这么做,但是奇瑞在营销方面却有些“内斗”的味道;不论善于刷评的是所谓的“自来水”还是第三方公司,这么做都只会让奇瑞显得很低级,所以在营销方面应当改变思路,小农格局成不了大气候。



剩余品牌·特点概述

1:长城汽车属于「营销·技术」两开花的企业。作为SUV单一车型销冠,缺少了强大的营销支持是不可能实现的;但是仅依靠营销也不能维持数年的销冠,参考昙花一现的宝骏510也就了然了。

长城汽车的技术研发投入确实很大也很见成果,直喷技术的4B15&4C20B发动机均为同排量优秀机型,4D20M柴油发动机一度为最强2.0T;DCT450型七档湿式双离合挺不错,同时还有7DCT、纵置9AT以及3.0T-L6(直列六缸)等机型,这些储备足以支撑产品线覆盖入门级到高端,一旦皮卡在2021年解禁地级和以下区域,长城汽车可能会迎来一次爆发式的增长。


2:比亚迪汽车属于「技术研发顶级·营销极其失败」的企业。全球范围内再没有第二家可以完全自主研发并生产三电系统,而且具备IGBT绝缘栅双极型晶体管研发,以及具备≤28纳米的CPU研发的企业。

而且比亚迪的事业群不仅涵盖乘用车,重心在于商用车、轨道交通、内燃机变速箱研发、三电系统研发、IT研发与代工、材料以及军工领域。可以说这是家非同一般的“车企”,然而也正因为重心并不在乘用车领域,所以先进的DM3.0混动平台与E平台,最终最大的可能性是作为其他整车厂的供应商。


剩余的长安汽车特点类似于吉利,广汽传祺类似于长安但技术略有领先,上汽荣威大通MG类似于大众汽车;最终民营车企还是要看长城吉利比亚迪,国营车企应当为一汽领头并成立乘用车型联盟性质的企业,当然在商用车型领域国营车企还是很强的,比如一汽、重汽、陕汽、北汽福田和江淮汽车等等。

不过不论未来具体会是哪些品牌作为龙头领军,主导车市的必然会是国产汽车,这是没有争议的结论。



编辑:天和Auto-汽车科学岛

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又是两家车企的对比,从整体上来说吉利和奇瑞已经不在同一高度,吉利汽车已经将奇瑞远远的甩在了后面,可能这个差距还非常大。但从技术方面来说,吉利确实不如奇瑞但是从这么多年的发展来看,两家企业走的路完全是不同的。

吉利汽车通过了弯道

超车的方式实现了企业爆发式的增长,而奇瑞汽车始终在按照常理打牌虽然牌很好但打的很烂,所以从根本上两家企业的出发点和格局是不一样的。

有了如此的发展方向不一样吉利汽车有望挤进世界名车的行列,而奇瑞汽车最终的结果将会成为某家大企业的研发部门,虽然这种论断在现在看来就是天方夜谭,但时间会证明事实其实就是这样,一家不注重营销的企业一定是走不长的,而营销加产品品质等于成功,小米就是一个很好的例子。吉利汽车现阶段的产品整体质量提升非常大,所以国产车的龙头如果不是吉利的话肯定也轮不到奇瑞。

现在国产车的龙头是吉利还是奇瑞?

除了自主研发能力以外,奇瑞的表现几乎全方位落后于吉利,这说明只有自主研发能力是不够的,只有把研发能力转化为销量,才能让车企实现正向循环,而目前吉利汽车是发展势头最好的自主汽车品牌,没有之一。

从销量和营收看,2019年吉利汽车全年累计总销量136.2万辆,市场占有率提升至6.5%,吉利、领克、几何三大品牌同频发展。2019年吉利出口量累计达到5.8万辆,同比增长109%,2019年全年总收益达974亿人民币,净利润82.6亿人民币。

相比而言奇瑞2019年全年累计销量74.5万辆,营收方面,奇瑞没有给出数据,但是2019年上半年奇瑞汽车亏损了13.74亿元,因此奇瑞2019年的净利润应该也为负数,奇瑞截至2019年6

月30日,奇瑞控股与奇瑞汽车负债金额分别是685.08亿元和622.94亿元,资产负债率分别为75.77%、74.98%。

从高端化探索看,吉利汽车10万元以上车型销量占比超39%,7年间翻了10倍。领克品牌2019年全年卖出了128066辆,至今为止累计销量已经突破30万辆,成为最快突破30万辆的中国高端汽车品牌。这也证明吉利汽车的高端化探索初见成效。而奇瑞可谓是最早的也可能尝试方式最多的探索高端自主车企,但无一不宣告失败。被奇瑞寄予厚望的EXEED星途,在2019年累计销量仅为1.43万辆,别说跟领克相比,就连相比其自己提出的年销5万辆的目标,也渐行渐远。

从技术实力看,无论吉利的技术是来自自主研发还是技术转移,只要能够带来销量转化就是有意义的,只有小孩子才会指着对方说,你耍赖,你的技术不是自主研发的。当下吉利拥有1.5T发动机、1.8T发动机、2.0T发动机、1.5T轻混动力系统、1.5T强混动力系统、双离合变速箱、AT变速箱以及CMA、BMA架构等技术。整体技术实力,在自主品牌中可谓是首屈一指。当有些人还在争论吉利能不能使用沃尔沃的技术时,吉利的部分车型早已用上了沃尔沃的DRIVE-E发动机,和沃尔沃共同打造了CMA平台,接下来吉利将会推出采用SPA平台的新车,争论没有意义,销量才是根本。

从旗下车型的产品力看,吉利最近推出的新车,星瑞、豪越、星越、领克03、领克05、领克06等等,都表现出了非常强的产品力,相比而言,奇瑞的车型虽然在动力性和燃油经济性方面表现不错,但是在其他方面表现平平。

从营销实力看,吉利无论是前几年的最美系列,到近两年的刷新纽北记录,再到征战WTCR比赛,或在产品开发阶段就考虑到营销阶段,这表现在车型普遍有让人记住的爆点。

因此,无论是从销量、营收、产品布局、高端化探索、技术储备等等方面,吉利都已经遥遥领先于奇瑞汽车,目前吉利已经稳稳做上了自主汽车品牌的第一梯队。希望吉利能够再接再厉,加强自主研发能力,帮助中国自主品牌真正走向世界。

谁是龙头我不知道,我就知道把

两辆车放在那里看的话80%的人会选吉利,把两辆车开起来对比后80%的人会选奇瑞!(因为我就买过两辆车,一辆奇瑞一辆吉利)

现在国产的龙头是吉利还是奇瑞,当然是吉利了,国产汽车的一哥,目前地位相当的稳定。

行业龙头是靠的绝对实力,目前来说吉利并不算是有绝对实力的车企,但是它的销量是排在第一位的,并且是连续的表现,很稳定,同时在技术方面的投入也是非常不错的,品牌车型也是越来越多,新出车型也总是有不错的表现。所以和奇瑞相比,吉利可以说是龙头车企。


奇瑞以前是龙头车企,这一点儿懂一点儿汽车发展,特别是国产汽车发展的小伙伴都是知道的,奇瑞汽车是最早打出自己品牌的车企,并且是靠的自己的实力奇瑞QQ风行天下,奇瑞也成为国产汽车里面最赚钱的车企,但是现在奇瑞并不是了,在国内一线品牌都排不上了,巨损的奇瑞卖掉了观致汽车,凯翼汽车,卖掉了变速箱等等,现在依然没有很经典的车型出现,虽然奇瑞一直以技术为自居,但是实际的技术实力与其它车企的差距并没有拉开,有的反而被超过了。所以奇瑞是转型比较实败的车企,后续还得有好的表现才能重回一线。

以上就是我的

看法了,希望可以为这位朋友提供一点儿小参考吧。吉利目前表现最优秀了。

我是車无定论,欢迎加关注一起聊车!

目前自主汽车品牌来讲,龙头企业肯定是吉利,这个毫无疑问。苏日安从技术积累上来说,应该是奇瑞更胜一筹。但是龙头企业除了技术储备这一块,更大的因素还是体量、销量和营收。这几点吉利与奇瑞已经不再一个层面上!

就以2017年为例,吉利汽车一共销售了124.7万辆,总营收927.6亿。而2017年奇瑞品牌一共销售的43.6万辆,差不多只有吉利的三分之一,排名在自主品牌里只是第六位,比上汽乘用车和广汽乘用车都要低。

这个汽车产业的龙头就好比篮球比赛的MVP,一般都是给获胜方的某个表现突

出的球员。所以奇瑞的销量与吉利差距如此巨大的情况下,即便是奇瑞目前在技术储备上依旧有一点优势,但是说要当自主品牌的龙头,估计连奇瑞自己都觉得不好意思。

当然,奇瑞也不是完全没有机会。毕竟奇瑞是目前自主品牌里平台化造车的先行者。只要奇瑞的营销和品牌力能够得到扭转,那么奇瑞新车型就会层出不穷的出来。这就是平台化造车的优势。一旦时机成熟,这个优势就能被无限放大。不过这一切都有一个大前提,那就是消费者还能认可奇瑞这个品牌,不然一切都是白搭。

曾经坐过王位的人,总会觉得自己有一天还能再次重返王位。奇瑞作为曾经自主品牌的龙头,自然也从没有放弃过这个目标。只不过留给奇瑞的时间已经不多了,毕竟竞争对手吉利、长安、长城,以及上汽、广汽都不会眼睁睁的看着你发展。

如果说是吉利和奇瑞选择的话,那么肯定是吉利了。我们看一下吉利的集团控股的品牌图

这其中还不包括钱江摩托

,也是吉利控股的,其中钱江摩托与2005年10月收购了贝纳利。

可以说吉利已经有了自己的野心,不在如以前只是生产国人开的起的车,转变为现在国人的精品车,我们也看到了吉利新产品带来的冲击度。

现在吉利汽车已经连续几年的是国产车中的销量冠军,今年1-9月份销量达到76万辆,排名在大众,本田,丰田后,排名第四。国产车中与吉利抗衡的长安销量仅仅为56万辆,差距非常的明显,可以说吉利已经提前卫冕了2020年的销量冠军。

吉利收购沃尔沃后,我们看到了吉利的发展,从不停歇。

我们也希望吉利越来越好,或许十年,二十年之后,真的可以合资品牌的豪华市场一较高低

作为奇瑞瑞虎七的车主,我说一下感受,2017年元旦和一个哥们同时提的瑞虎七,他的是台白色的2.0无级变速,我的1.5手动,目前那台无级变速已经行驶了37000公里,我的行驶26262公里,2017年又出了双离合版本,又一个哥们也提了一台双离合,现在里程18000公里,目前三台车没出问题,从没有给我扔

在路上,除了内饰不好看,外形和同级别显小以为真没有其他缺点,可以看看我的油耗,我在县城上下班,来回四公里,全程空调,上下班高峰期,车比较堵,偶尔跑一跑高速,油耗真的很满意








就以2017年为例,吉

利汽车一共销售了124.7万辆,总营收927.6亿。而2017年奇瑞品牌一共销售的43.6万辆,差不多只有吉利的三分之一,排名在自主品牌里只是第六位,比上汽乘用车和广汽乘用车都要低。

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