这两天一直在看比亚迪的车,确实在国内独一无二,就算和合资车PK也不落下风。 三季报财报显示,2018年前9个月,比亚迪营业额为889.91亿元,同比增长20.35%,归属上市公司净利润约为

如何看待比亚迪公司的未来前景?你认为比亚迪会成为万亿营收的公司吗?为什么?

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这两天一直在看比亚迪的车,确实在国内独一无二,就算和合资车PK也不落下风。
三季报财报显示,2018年前9个月,比亚迪营业额为889.91亿元,同比增长20.35%,归属上市公司净利润约为15.27亿元。同时,比亚迪预计2018年全年净利润为27.27亿元~31.27亿元。
比亚迪之所以业绩这么好,是因为旗下产品够硬。最高端的唐EV和混动产品,都敢卖到30多万一台,国产哪个敢卖这么高的价格,而且还卖得很好?
只有比亚迪。
2018年新推出的第三代DM技术,更是引发新款的热销。2019年1月份比亚迪销售新车近6

万辆,同比大涨77%。其中新能源(DM+EV)车型终端交付近32,000辆,同比暴涨342%,在比亚迪整体销量中的占比超过53%。
截至目前,笔者关注的几款比亚迪产品,尤其是DM产品,均没有丝毫的降价……
唐2018款自2018年6月底上市以来,在短短6个月内边卖出了近6万辆,其中插混车型占比过半。仅一款唐,半年营收就达到200亿左右!
除此之外,还有宋,秦Pro,纯电,DM,燃油版,三条产品线,几十款产品的矩阵,可以说比亚迪这么多年的技术积淀,有望迎来彻底的爆发。
2019年,有望成为比亚迪的爆发年。
早在2008年,巴菲特就投资比亚迪,并且持有至今。而比亚迪也不负众望,这些年一年比一年好。
10年,营收有望增长3倍,虽然不快,但是很稳,给人的感觉就是厚积薄发。
如今的比亚迪,DM混动技术可媲美日系丰田本田的油电混动技术,可以说给中国汽车技术创新贡献颇多。
说了这么多,我还是希望啥时候秦proDM能优惠点啊。

看到题目,默认题主问的是比亚迪的充电桩和新能源汽车,说真的,很不适应比亚迪实际上还带着一块比亚迪电子的业务。所以理论上,港股的比亚迪股份业务略微纯正一点,其他,无论是比亚迪电子,还是A股的比亚迪,感觉都会收到这个业务的影响,不剔除,不是很合理。因为对于比亚迪电子,个人并不是太看好。

实际上,国内走上三元锂电池道路(NCM),主要是两家企业,宁德时代和比亚迪。这两家的对照其实很简单,你可以将宁德时代看做手机时代的高通,比亚迪看做手机时代的苹果。同样的,医药领域,你也可以将宁德时代对比为药明康德,将比亚迪看做恒瑞医药。

怎么区分呢?宁德时代本身就是供应电池,不做整车,去年很多企业为了抢滩新能源汽车市场,自己又没有成熟的电池方案,那么就和宁德时代合作,传统车厂这么多,锂电池的需求量可想而知。特别是锂电池从锰酸锂过度到比亚迪的磷酸铁锂,在过渡到现在三元锂电池(NCM)方案,传统汽车厂商没技术。之前有一段时间用比亚迪的磷酸铁锂,但是电池密度有些差异,所以如今大家都需要三元锂电池。

宁德时代能做到,一方面他是第三方,他自己没有车辆生产,就没有竞争,另一方面宁德时代有很大很专业的团队,将电池做成标准配件,所有的车都可以安装,没有门槛,传统车商当然最喜欢。

比亚迪的问题,就在于其本身是有汽车产业的,我生产汽车,然后再给其他厂

家供应电池,在之前,国外三元锂(NCA)方案不进来,只能用原来比亚迪独有的磷酸铁锂。后来大概前年开始,宁德时代和比亚迪前后脚进入三元锂电池阶段,那么这个时候大家就更加倾向于宁德时代,从而导致比亚迪业务有所萎缩。

如今NCM电池密度进入811阶段,密度提高,安全性降低。这个时候宁德时代和比亚迪其实还在同一个水平线,并没有高低。但是比亚迪基本确定了走整车路线,这有好处,理论上比亚迪做整车,可以找到适合的技术路子,让电池更加匹配和安全,实际上特斯拉也在和上游的松下联合研发。这说明未来的锂电池研发是需要车厂和电池供应商联合研发的。而比亚迪这一点得天独厚,即使特斯拉,自己也是没电池技术的。所从这一点看,比亚迪在未来的竞争中,潜力依然巨大。

宁德时代将继续红火若干年,但是to b业务有个缺陷,那就是如果技术迭代,他跟不上,或者匹配技术出现问题,或者安全出问题,其押注在单一零件,会造成很大的风险,这个,我们点一下。

所以你说比亚迪会不会万亿营收,特斯拉2018年营收214亿美元,折合人民币约1500亿,比亚迪营收超过千亿,所以,万亿营收对于比亚迪是很长的路,而且锂电池为储能的技术极限还是存在的,所以,如今想万亿,太早,太远。这需要很多个小目标一步步来。首先比亚迪必须跟上技术,比如NCA路线是不是要尝试一下,比如氢燃料电池是否要尝试。

事业是干出来,不是吹出来。万亿营收,现阶段还看不到。

最初的比亚迪就像是现在的众泰,一切都靠模仿。模仿花冠造了一款F3,模仿普瑞维亚造了M6 ,模仿雷克萨斯RX270要了S6。总之最初的比亚迪一切都靠逆向研发。



但是时过境迁,现在的比亚迪早已今非昔比。巴菲特投资比亚迪、奥迪设计总监艾格入主比亚迪。一切的迹象都表明比亚迪的前景不可限量。



比亚迪的愿景是:

1、比亚迪要成为一家百年老店;

2、到2025年左右,实现万亿元的营收规模;

3、重塑品牌。

我觉得第三项已经完成了,比亚迪把LOGO都改成了型号。第一项和第二项想要达成也能实现。



毕竟未来的趋势是新能源,而

比亚迪作为全球第一的新能源车企未来的前景被众多人看好。也许有一天比亚迪会变成BBA一般的存在。毕竟新一代唐新能源已经秒天秒地了。

ps:现在买一辆比亚迪F0封存,50年后拿出来卖,会不会卖到天价?欢迎在留言区留言讨论。

比亚迪集团有限公司

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涉如此

广泛,万亿不是梦,只是时间问题

比亚迪未来十年内必将成为世界最伟大的汽车制造公司!万亿俱乐部对比亚迪来说不是

梦!

我只持一股就是比亚迪

可能性还是非常大的,其中有两个原因。第一电动车全面普及,第二云轨云巴的需求量增大。

个人认为电动车是趋势,现在主要充电和里程问题,随着技术的发展会得到决绝。云轨现在主要是审批问题,随着国家快速发展会有很多城市达到审批要求,到那时比亚迪的春天就来了。

个人认为比亚迪除了能正常运营的开支基本都在搞研发!钱不钱的道不是很重要,为

了圆国人一个豪车梦吧!

首先谢谢邀请回答。比亚迪这个公司,我们首先知道比亚迪的车就是从之前的比亚迪f0,比亚迪f3。比亚迪f0承载了很多,钱不是太多,但是想有一辆车,这样的一群年轻人的梦想。让很多年轻人有了圆了有车的这个梦想。比亚迪f3因为价格便宜,销量在前几年一直也是非常不错,包括现在二手车市场上面,比亚迪f3也是很多。认识比亚迪是从这两款车开始。但是比亚迪的业务不仅仅是汽车,他在充电电池方面,充电锂电池方面,也是有很高的成就。而且比亚迪在很早以前就发展新能源汽车,现在也在大力发展新能源汽车。比如现在的新能源元,新能源唐。特别是新能源唐,设计出来非常惊艳。而且这辆车销量还可以。反正我见我们这边三四线城市路上开的也有这比亚迪唐。比亚迪很早以前就研究新能源这一块,然后这个新能源也是以后发展的一个主流。所以

说比亚迪这个品牌后期的发展还是可以期待的。至于会不会成为万亿企业,因为我对万亿这个没有太大的概念,所以说也说不出来。但它会不会成为一个好的企业?因为自主品牌趁着这两年SUV的热潮,购车的热潮,都大力发展自己的企业,可以说自主品牌这两年强势崛起。比亚迪,所以说不管是比亚迪还是其他的自主品牌,在以后都会有一个很好的发展,但一定要抓住创新创新。技术。我相信有一天,也希望有一天我们的自主品牌能像现在的电视手机,一样强大起来。



比亚迪现在的口号是新能源汽车的领导者,说明他的产业布局是要以发展新能源产业为主,这也符合目前汽车行业的发展趋势;当然从传统车型来说,比亚迪目前也是国内发展相当好的车企,在海外的市场上也有自己的立足之地:有研发实力,体系健全,配套产业完备,产品类型丰富,新能源研发及应用在国内以及世界范围内都走在前列;

而且比亚迪很厉害的一点就是他用的零部件基本都是自己的事业部或者零部件企业生产的,这一点使得其供应链管理比较容易;要知道目前汽车制造成本中采购零部件的成本已经占据70%以上了,那不管是订单方面,还是成本方面比亚迪都有天然的优势,目前国内汽车制造业面临寒冬,首当其冲的就是给主机厂配套的零部件企业,今年倒下的的零部件企业上千家了。比亚迪受这种因素的影响较小。

以上说明比亚迪目前有实力,且在向好的方面发展;但是往后国内的汽车制造业竞争只会更加残酷,随着政策的变化,国家放开外资车企进入国内市场的政策,允许其在国内独立建厂生产制造,到时国内车企肯定要经历一场大浪淘沙的过程,实力不行的势必会淘汰,目前已经有车企开始组队了;

因此个人观点认为,首先要抵挡住外资企业进驻国内这一波冲击,比亚迪及国内的其他车企应该都会走报团取暖这条路

;等大浪淘沙后留下来的都是能发光的,未来的发展也是可期的。

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