1964年,日本新干线通车,世界上第一条高铁在世界东方诞生。此后,西方国家纷纷跟上,法国、意大利和德国都开始修建高铁。 到了上世纪90年代,欧洲出现又一轮高铁修建高峰,大部

为什么美国和西方发达国家不热衷于修建高铁?

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1964年,日本新干线通车,世界上第一条高铁在世界东方诞生。此后,西方国家纷纷跟上,法国、意大利和德国都开始修建高铁。

到了上世纪90年代,欧洲出现又一轮高铁修建高峰,大部分发达国家都上马高铁项目,而且借着欧洲一体化趋势,形成了欧洲高铁网络。美国则在90年代中期掀起高铁修建浪潮。

我们之所以有西方国家不热衷于修建高铁的感觉,一来是近年来欧美确实放缓了高铁乃至铁路的修建速度,二来是因为中国高铁近年来发展迅速,反差明显。

但平心而论,高铁在中国的发展,很大程度上源于需求——中国人越来越多的出行需要,推动着铁路的提速乃至高铁的建设。可在欧美,人们对高铁的需求并没有那么迫切。

以欧洲为例,现有的欧铁网络基本能够满足使用需要,欧洲人更依赖的其实是小飞机和私家车。遍布欧洲大小城市的机场,那些座位少、班次多、航程多在一小时左右的小飞机,其实更适合人们在欧洲内部出行。至于私家车,发达的高速网络和超高的私家车拥有率,使得欧洲人酷爱自驾度假。而且申根协定使得二十几个国家不再有国境管制,人们可以畅通无阻,一天跨越几个国家,或者在两个国家来回

一百次,也不会有人管你。至于美国,情形也与欧洲类似。

相比之下,中国高速路网仍有明显差距,私家车保有量虽迅猛攀升但仍远远落后于欧美。航空方面,机场仍然有限,来去机场往往都得跨市,甚至花上大半天时间。在这种情况下,高铁往往成为出行首选。

高铁,按照国际通用标准,一般将运营时速超过250公里的客用铁路命名为高铁。

世界上第一条真正意义上实际运营的高速铁路是1964年日本修建的东海道新干线,这条高速铁路从东京开始,途径名古屋、京都最终到达大阪,全长515公里,运行时速超过210公里每小时,这条高速铁路的修建开启了世界高速铁路运输的新纪元,随后日本、欧洲都多次掀起了高铁修建的热潮。

德国、法国、意大利纷纷修建高速铁路,比如法国修建的东南、大西洋TGV线路,意大利修建的罗马到佛罗伦萨的高速铁路,推进了地区的平衡和经济交流。到了上世纪90年代,西方国家掀起

了高铁修建的打二次浪潮,这次浪潮主要以欧洲国家为主力,逐渐形成了欧洲地区的高速铁路网络。

到了2000年之后,世界高铁的舞台就只剩下中国独领风骚了。中国第一条真正意义上的高特是2009年修建的武广高铁,时速最高394公里/小时,武汉到广州只要3个小时,从此之后一发不可收拾,短短十年之间,中国高速铁路运行里程超过2.9万公里,占据了世界总里程的60%以上,成为了中国经济的一大名片。

高铁不是中国首创,那么为什么西方发达国家高铁发展这样慢呢?这其中有着各种各样的原因。

土地征用问题

限制西方、美国高铁修建的一大问题就是土地征用,由于西方实行土地私有化,在大型基础设施建设方面土地征用问题一直是一个难题,土地征地难、补偿困难,遇到个钉子户还要修改方案,导致修建这类占用大量土地的基础设施耗时耗力,难以实现。

政策延续性和经济投入

高铁的修建是一项长期的工程,许多高铁须要数年的修建时间,这就要求一个政策的稳定性,但是在欧美,由于实行的是多党制,每个政党的施政方针不一样导致了政策的多变,就拿美国的加州高铁项目来看,由于政策原因,高铁长度砍了又砍,已经所剩无几了。同时高铁的修建需要大量的基金投入,据统计,一公里高铁的价格大约是平原地区1.5亿,山区2亿人民币,这需要国家资金的大力支持,欧美大多实行的是私有化经济,私人公司难以承受如此巨大的投入。

人口和面积

高铁的高额投入注定需要在人口稠密地区修建才会有经济效益,但是人口稠密的同时还要保证国家面积足够大才有意义,欧洲国家人口满足但是普遍的国家面积比较小,私家车完全可以满足短途旅程,修建高铁的热情就没有那么大了。

出行习惯和文化

世界上没有哪个国家像中国这样每年进行着如此大规模的人口迁徙,庞大的人口基数和出行数量保证了中国高铁修建能够实现盈利。但是在欧美,私家车的普及和航空业的发达,短途开车,长途飞机的出行模式是首选,并且欧美很少有中国这样离家千里打工的人口,及时高铁修建起来也不会有太多人乘坐。

中国高铁的快速发展是与中国庞大的人口、巨大的国土面积和每年庞大的流动人口密切相关的,正是由于中国正确的选择了修建高铁,才为中国经济的快速发展提供了庞大的动力。

我来说一下我的看法吧,近几年,我国的高铁技术得到了突飞猛进的发展,不仅国内高铁建设里程日益增多,而且还援助其他国家,但是,欧洲和美国却不建高铁,其实,并不是欧美没有能力研究高铁这方面的技术,美国在高科技领域的能力,还是不容小觑的,特别是像欧洲的德国,我们国家的高铁,最开始就是以德国的技术为基础,所以说,欧洲和美国没有高铁,不是他们没有能力研制,而是他们不想建设,那为什么欧洲和美国不建高铁?我想主要有以下几点原因。

1,国土面积小。高铁虽然速度很快,但只有长距离来运营,才能够显示出高铁的优势,如果距离太短的话,就显示不出高铁的优越性了,欧洲的国家一般国土面积都非常小,所以他们建高铁的意义并不很大,这也是欧洲不建设高铁的主要原因。

2,人口少。如果一个国家人口太少,保证不了高铁的上座率,那么高铁的建设就很难收回成本,这岂不是一种浪费?对于那些欧洲的小国家,人口太少,建高铁的意义就没有了。

3,交通的发达程度。对欧洲那些国家来说,他们的国家一般都比较富裕,高速公路的里程,以及轿车的拥有量都很高,远距离的可以坐飞机,近距离的可以自己开车,高铁就没有用武之地了,像美国,虽然国土面积很大,但他们国家的各种交通设施完备,铁路都有些过剩,如果再建高铁,实在没有这个必要。

4,没有人口大迁徙的习惯。我们国家和别的国家不同,有人口大迁徙的习惯,比如说过年,都希望回家过年,导致人口的流动量特别大,再加上我们国家本来人口就多,需要一个较强的运力才能够解决这个问题,此时,高铁就派上用途了,而美国和欧洲那些国家,根本就不存在这个民族习惯,他们的人口出行量很平稳,这也是他们不需要建高铁的原因。

5,百姓生活水平。欧美国家普遍人民生活水平很高,偶尔远途出行,可以乘坐飞机,而我们国家老百姓的生活水平还不算是富裕,很多人都要外出打工,特别是农民工,这些人出行如果让他们都去坐飞机,且不说空运力量能不能够承受,单单是机票的价格,就让他们难以接受,而高铁,则是一个很好的选择方案。

另外还有一点,正因为我们国家的百姓生活不是很富裕,社会保障也没有欧美好,老百姓就必须有一个长远的打算,就必须为自己在银行存一笔钱,以备不急之需,而这些存在银行的钱,国家就可以拿出来搞

基础建设。而欧美则不一样,他们的社会保障比较好,老百姓没有后顾之忧,他们只讲究享受,而不去存钱,所以尽管欧美的国家比较富裕,但政府手中的钱却不多,建高铁的一次性投资比较大,对于中国来说不是什么难事,而对欧美来说却不太容易。

由此我们不难看出,上面的这几种情况,我们国家都不具备,我们国家国土面积大,人口众多,汽运,铁路,空运的运力不足,再加上有人口大迁徙的习惯,建设高铁,就非常有必要了,所以说,一个国家需不需要建高铁,要根据本国的实际情况,不要那么盲目上项目,否则,高铁一点作用也起不到,还浪费了大量的资金,这就得不偿失了。

个人观点,欢迎评论

美国和西方发达国家不热衷于修高铁,究其原因有以下几方面:

1.美国及西方发达国家的土地制度制约了他们修高铁,以美国为例,美国土地58%为私人所有,土地拥有者可以开采地下资源,32%为联邦政府所有,主要在美国西部,州一级政府及地方政府拥有10%的土地。私有土地神圣不可侵犯,这就给修高铁带来麻烦,尽管美国土地管理局负责协调相关工程用地,但是只要钉子户不签字,计划就泡汤。

2,利益集团之间的矛盾不可调和,各自有游说团,穿梭于国会,参议院,众议院还,白宫和华尔街以及大公司,铁路公司要修,航空公司不同意,旅馆协会不同意,因为修了高铁 坐飞机的人少,就损害了航空公司的利益,也损害酒店的利益,便捷的高铁使得游客不想停下来住酒店,美国也想搞横贯东西的高铁,从线路安排也合理,各方都因拿到补贴也都达成共识,但就因为上落站点的争夺而流产。

3,欧美国家除美国外其它国家都不是很大,美国是发达国家中领土面积排第二(第一是加拿大),人口还不到我国的零头,再说了美国航空业高度发达 ,机场遍布全国,仅纽约就有三个机场,美国人口才3.26亿,航空业发达,私家车很多,铁路运力充盈等也是美国不大愿意修高铁的原因。

4.美国及西方国家无法集中力量办大事,他们的利益集团左右政府的决策,金融寡头左右美国政府的政策,大家看看这次西方国家在对待疫情肆虐时政府的作用就明白了,联邦政府指挥不了地方政府,州政府自行其是,没有我们的全国一盘棋的思维,也没有一方有难,八方支援的传统,不可能集中力量办大事,这就是为什么美国及西方国家不热衷于修高铁的原因,到过美国纽约的网友都知道,美国机场那么破旧都不舍得修,原国务院副总理谷牧受小平同志委托(上世纪七十年代)去美国考察,谷牧副总理第一次看到美国机场,被其现代化而感到非常震撼,但如果他还活到现在再去看美国,一定会说美国和他一样苍老。

3

修高铁的基本条件是国家实力和人民需要。中国恰好这两点都已经达到,所以高铁的规划和发展逐渐进入了井喷期。美国和西方发达国家在这两个条件上,是存在一定的欠缺的。总体来说他们的国家实力是很强的,但是具体到某一项技术却也未必。比如高铁

技术,中国的综合水平现在应该处于全世界的前列,虽然某些尖端技术还在欧美手中,但是以建设实践为基础的不断调整和应用,却是他们不具备的优势发展条件。 而另一个因素,也就是人民需要,那就更是不足了。美国地大物博,但是人口并不多,传统的交通工具是汽车和飞机,火车不过是一种补充性的存在,一直没有成为人民交通的主要角色。加拿大地广人稀更没有修建高铁的动力了,而欧洲国家地域狭小,目前铁路网已经非常完善,地方铁路和欧洲铁路两种速度的车辆已经能够满足需要,甚至还常常因为乘车的人太少而苦恼,再修高铁不仅施展不开,而且也没有太大的必要性。 以欧美的习惯,在技术性的创造上一向是不甘示弱的。他们正在研发的超级高铁实际上是一种想“弯道超车”的优势项目,不过中国的相关研究也在进行。相信未来的世界,包括高铁技术内在的更多更快的交通方式将越来越多、越来越好。

这是因为美国等西方发达国家没有将高铁作为投资重点方向造成的。以美国为例说明一下,美国财年财政收入为3.46万亿美元,而傍大的军费开支达0.738万亿美元,占收入的21.39%。就象生日蛋糕一样,军事开支切了财政收入一大块,其他方面就不够用了。加之美国高福利政策,投到生产建设方

面的资金少之又少,何况属于基础设施建设的高铁。美国不是不热衷于发展高铁,而是荷中羞涩。

另一方面,高铁与民航属竞争关系。美国过分发展高铁不利于波音公司等民航事业发展。况且,波音公司已占世界航空市场大头。既然有了波音公司这个大媳妇,再发展高铁无意如“纳妾”。

看来,驰骋在京沪线上的高铁会引领世界潮流。







这不得不从欧美的基础建设方式来看,欧美在建设公共交通的时候并不是像我们这么大规

模的由国家投入建设,而是由州立政府筹集资金的。比如在高速公路领域里,美国的高速公路都是由地方财政负担的,欧美人在交税的时候有一个城建税,公共交通税。这些钱就是用来建设基础公共设施的,比如公园公路等,他们在建设这些东西的时候是不贷款的,而是选择有多大锅下多少米,有多少钱修多远的路,一条高速路下来往往要几十年,这也是他们的高速公路不需要交费的主因(因为没贷款需要还),而高铁是没法采取这种建设方式的。公路可以修一段用一段,高铁没修好根本用不了。

其次,政府权限不够!由于欧美基础建设的权限在地方,这使得欧美政府只有去修州际公路的权限,却没有去修跨州际公路的权限。比如在美国,打算修一条从弗罗里达州到华盛顿州的高铁,弗罗里达州想修,华盛顿州也有投资意向,但是介于两者之间的犹他州拒绝了,那么这条高铁就修不起来。

权力要受约束,权力者不能也不敢想咋想就咋整,包括"国长"在内。就这么简单!

不是西方国家不修高铁,要知道高铁始于曰、德,我国高铁技术还是吸收日、德技术,消化吸收发展而来。主要是美国不热心修高铁。主要是:一,美国热衷于打仗,侵略别的国家,軍费每年高达七千多亿美元,政府外债高筑,国库空虚,那有钱修高铁?

二,美国是资本家控制的国家,航空资本集团强烈反对修高铁,因为美国一旦像我们国家修成四通八

达的高铁网,谁还会座飞机?第三美国是高选举产生政府的国家。修高铁不仅增加不了选票,甚至还会出力不讨好,谁来干?从这次疫情可以看出,美国政府为了选举,新冠疫情造成近二十万人的死亡,美国政府都无动于衷。可见美国政府就是一群无利不起早的唯利是图之徒。

老朽愚见,欢迎批评指正!

首先,飞机成本低。国家为了解决西藏的运输问题,最近几年加大了飞机在西藏的试航频率。西藏地广人稀,人口居住分散,点对点的运输需求,飞机是最好的选择。因为不管是修铁路还是修公路,运输量都没那么大,人都没那么多,甚至要经过无人区,绝对是赔本的买卖。

美国、澳大利亚等国家也有这样的问题,所以美国飞机场特别多,有些飞机特别小,让你坐了都感觉害怕,因为中国就没有这样的飞机,这样的飞机就和中国的大巴差不多,美国人都习惯了。

比如美国拥有超过20000个机场、直升机起降场、水上飞机基地等。而中国目前共有311个通用机场(不包含直升机临时起降点),计划2020年国家规划建成500个以上通用机场,以及一批起降点。预计到2030年通用机场将建成2000个以上。

其次,美国是车轮上的国家,比如美国千人汽车保有量为800,中国千人汽车保有量140。所以在中国近些年兴起的跨省自驾游,在美国非常的普遍,毕竟开车自由度高,汽车后备箱就像一个随身行李箱,汽车旅馆也很普及,但坐火车下来之后要自由还得租车,不方便。

截止2016年底,中国高速公路里程13万公里,美国9.2万公里,中国13亿人享用13万公里,美国3亿人享用9.2万公里,美国公路可以说是四通八达。

至于拆迁难、铁路私有化、发达国家缺钱之类原因,都

是次要原因,主要还是飞机和高速公路已经能满足大部分西方人需求,火车主要承担货运运输。

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